导读：美国航空业正在面临一场历史未有过的衰退，客运量降幅超过911事件后的15%。

上周末，股神巴菲特不仅将手中的航空股清仓，还悲观预测称“该行业发生了巨大的变化，未来显得模糊不清，尤其是旅游、航空、邮轮、酒店行业，所受影响巨大。现在要买航空公司股票风险更大。”

疫情之下，美国航空业究竟面临怎样的境况？

行业贸易组织美国航空运输协会(Airlines for America)近日在一场听证会上透露，受疫情影响，宕机中的美国航空业每月现金流损失高达100亿美元——3000架飞机停飞、国内航班月均乘客仅17人、国际航班月均乘客仅29人。

公开数据显示，自3月以来，美国航空客运量锐减了95%，数以千计的航班被迫取消，其中80%以上为截止6月的既定行程。在前述听证会上，美国航空协会警告称，如果航空公司给所有机票退款，“将会导致负现金余额，甚至破产。”

01

旅客数量骤减95%

国际航空运输协会日前发布的数据显示，受疫情影响，2020年全球航空公司客运收入可能减少3140亿美元，同比下降55%。美国航空业此次的衰减程度更是前所未见，公开数据显示，2001年911事件以后，美国航空业运力减少了15％-20％。

美国航空运输协会CEO尼古拉斯·卡利奥（Nicholas Calio）也表示，目前美国航空公司的旅客净预订机票数量同比下降了近100%，“前路艰难，未来航司面对的将是一场历史未见的V型复苏”。

尽管美国财政部已经向航空公司提供了近250亿美元的现金援助，以帮助他们支付工资以确保9月30日之前不解雇员工。

但航空公司警告称，也有可能在今年晚些时候进一步裁员，以应对旅行需求的长期下滑。联合航空上周一表示，计划在10月1日至少裁减3450名管理和行政人员，并表示将减少数千名员工的工作时间。

虽然美国方面已经准备了250亿美元的纾困金，但摩根大通的分析师认为“除非纾困金的金额能够持续增加，不然根本解决不了美国当前航空业的困局”。

美国航空运输协会主席埃里克·范宁（Eric Fanning）则表示将要求国会考虑“为境况不佳的航空制造业提供临时和有针对性的援助”，并强调，航司申请美联储的某些贷款计划时，申请条件限制了航司所需援助的灵活性和实效性。

02

航司巨头亏损惨重

客运量的骤降导致航司损失惨重，美国巨头航空公司达美航空和联合航空在今年第一季度已分别亏损5.34亿美元和21亿美元。与此同时，4月中下旬，美国航空乘务人员协会发出请求，希望政府继续加强对民众除基本需求出行外的旅行限制。

随着4月底美国开始讨论重新开放经济，各大航司的境况有了一丝好转，但预计恢复期仍然漫长。

美国航空安全管理局4月27日发布的数据显示，4月26日，美国搭机旅客数迎来了一个单日小高潮，单日旅客数达到12万8875名，但也仅为去年同期数量的5%。

资本市场对美国各大航司的态度也不乐观。

5月3日，巴菲特确认伯克希尔哈撒韦已经卖出了美国四大航空公司的“全部（股票）持仓”，分别为美国航空(AAL)、达美航空(DAL)、西南航空(LUV)和联合航空(UAL)。

上周五，美国航空股盘前下挫，美国航空跌5.92%，达美航空跌8.3%，西南航空跌7.63%，美国联合航空跌6.05%。

03

波音深陷流动性危机

航空业萧条使得美国航空业巨头波音公司的处境雪上加霜。2019年737 MAX坠机事件和疫情共同放大了波音高负债、高杠杆的经营风险，让波音深陷流动性危机中。

据Aero Analysis数据统计，仅在今年3月波音公司就被取消了150个订单，价值达到750亿美元，而且新增订单远远不及取消数量，净订单数量3月一共减少了119个。

正因为疫情带来的负面影响太大，波音也对于下个季度的业绩指引闭口不谈。

疫情爆发后，美国航空业巨头波音陷入流动性危机中。4月29日美股盘前，波音对外公布2020财年第一季度的财务报告。从财报来看，波音在营收上同比（较上年同期）下降26%，净亏损上亏损额度超6亿，去年同期净收益超21亿美元。

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